Cambio de marchas automatico

DIAGNOSTICO

1. árbol de selección, bajo el contactor multifunciones
SOL: QUITAR EL CONTACTOR MULTIFUNCIONESsustituir : la junta de

estanqueidad
2. tapón de llenado
SOL:cambiar la junta de tapón
3. juntas de salida de puente
SOL: cambiar la junta defectuosa
4. toma taquimétrica
SOL: SUSTITUIR : la junta tórica
5. intercambiador termico
SOL: COMPROBAR :- el apriete del tornillo cabeza hueca- las juntas- el

intercambiador
6. electroválvula de pilotado de caudal en el intercambiador
SOL: SUSTITUIR : la junta tórica
7. entre cárter principal y tapa trasera
SOL: SUSTITUIR LA CAJA DE CAMBIOS
8. tapón de paso haz de cables bloque hidráulico
SOL: SUSTITUIR : la junta tórica
9.cárter bloque hidráulico
SOL:COMPROBAR :- el apriete del cárter del bloque hidráulico- la junta de cárter
10. eje del sector del sistema de bolas
quitar :- el cárter de bloque hidráulico- LA LÁMINA DE CIERRE DEL SISTEMA DE SOL:BOLAS- el eje del sector del sistema de bolassustituir : la junta tórica
11 {{n8244}} entre carter principal et carter convertisseur
SOL: SUSTITUIR LA CAJA DE CAMBIOS

12.captador de velocidad de salida CC
SOL:sustituir : LA JUNTA TÓRICA
13.tapón de nivel o de vaciado
SOL:sustituir : la junta de estanqueidad
14.tapón de toma de presión
SOL:sustituir : la junta de estanqueidad
15.captador de presión de línea
SOL:sustituir : LA JUNTA TÓRICA
16.captador de velocidad de entrada de caja de cambios
SOL:sustituir : LA JUNTA TÓRICA

FALLAS COMUNES

Es muy probable que la temperatura fluido de la transmision automatica este demasiado alto, eso debido a falta de fluido o no esta circulando debidamente hacia el enfriador, o nivel bajo.

La luz de "check engine" (motorcito amarillo en el tablero) te indica que la computadora de motor esta detectando una averia en el sistema, segun la falla que describes es muy probable que la presion de combustible este por debajo de lo normal, es uno de los problemas mas comunes en los motores GDI, y coincide con la falla que estas describiendo.

Armado de la caja de velocidades

ARMADO Y DESARMADO

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:
- Aflojar los tornillos de fijación de la tapa-brida del resorte tope de posición de marcha atrás en el extremo de la caja.
- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
- y el pistón.
- Aflojar los tornillos de alojamiento del piñón del velocímetro y retirar el conjunto hacia afuera.
- Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensión, marcando la ubicación de los más largos.


Seguir las siguientes tareas de desmontaje:
- Aflojar los tornillos de fijación de la tapa-brida del resorte tope de posición de marcha atrás en el extremo de la caja.
- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
- y el pistón.
- Aflojar los tornillos de alojamiento del piñón del velocímetro y retirar el conjunto hacia afuera.
Sacar el tornillo de retención y la contraplaca del eje del engranaje de marcha atrás y secundario de la parte inferior de la caja.



- Con un eje postizo de cierta longitud, introducirlo en
el extremo delantero del alojamiento del eje del secundario, empujando el eje alojado allí, hacia afuera de la caja.
- Se centra el eje postizo en el eje secundario y se deslizar a éste hacia el fondo.

Instalar un separador de 25,4 mm de largo por 31,8 mm de diámetro Interior, sobre la pa4e posterior del engranaje de primera, volviendo a enroscar la tuerca de retención para mantener, sin que se salga, el conjunto de engranajes de primera y segunda, durante el desmontaje del eje principal. Levantar el conjunto del eje y retirarlo hacia arriba de la caja.

MULTIMETRO (TESTER)

Un multímetro, también denominado polímetro, tester o multitester, es un

instrumento de medición que ofrece la posibilidad de medir distintos parámetros

eléctricos y magnitudes en el mismo dispositivo. Las funciones más comunes son

las de voltímetro, amperímetro y óhmetro. Es utilizado frecuentemente por

personal en toda la gama de electrónica y electricidad.

CODIGOS DE UN SCANNER OBD II

El sistema OBD II almacena una gran cantidad de codigos generales de problemas, junto con codigos especificos de los fabricantes.
Codigo B Sistemas de la carroceria
Codigo C Sistemas del chasis
Codigo U Comunicaciones de la red
Codigo P Sistemas del tren de potencia [Motor

y Transmision]

SCANNER OBD II

OBD II (On Board Diagnostics Second

Generation) Diagnostico a Bordo segunda

generacion.
Sabemos que los vehiculos vienen equipados con

computadoras, tambien sabemos que las

computadoras han evolucionado estos ultimos

años, de tal manera que la capacidad de

procesamiento de los ultimos adelantos en

computacion, no tenian porque, ser ajenos a los vehiculos.
La diferencia entre OBD II, y los sistemas

computarizados anteriores a 1996; consiste

elementalmente, en que el sistema OBD II, es

un sistema que generaliza la forma de leer los

codigos de la computadora de a bordo, lo que

quiere decir que no necesita adaptadores para

hacer la coneccion, sin importar si los vehiculos

sean de fabricacion nacional o extranjera; ni

tampoco andar rastreando por todo el

vehiculo,tratando e ubicar el bendito conector, que sirve para apagar la luz de:

"chequear el motor", "servicio rapido". "check engine", etc.

transmision automatica

TRANSMISION AUTOMATICA

http://www.youtube.com/watch?v=UqB8JrEWgK4

INTRODUCCION

Una transmisión automática o "cambio automático" es una caja de cambios de automóviles u otro tipo de vehículos que puede encargarse por sí misma de cambiar la relación de cambio automáticamente a medida que el vehículo se mueve, liberando así al conductor de la tarea de cambiar de marcha manualmente. Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras diésel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.

SENSOR D VELOCIDAD Y DE TEMPERATURA

Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de temperatura. Los sensores informan a la computadora qué tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de válvulas.

CAJA DE VALVULAS

Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundición. La mayoría de las válvulas son de acero, y accionan todo el funcionamiento de la caja. A la derecha, una caja de válvulas electrónica triptronic, modelo ZF5HP19; debajo, una caja A 500.

BOMBA DE ACEITE

Las más comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su función es la de generar unos 12 kilogramos de presión para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba de aceite para evitar las fugas de presión.

TAMBOR

Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas .

PLATO FLEXIBLE

Chapa que fija entre sí al cigüeñal y al convertidor. En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

GOBERNADOR

Válvula que regula presión y fuerza centrífuga del eje de salida en contacto con la caja de válvulas Hoy la mayoria son electrónicas y simplifican mucho este sistema.

COMPUTADORA

Componente electrónico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas automáticas. Las partes eléctricas en las cajas automáticas simplificaron mucho las cajas de válvulas y gobernadoras, además de ofrecer una confiabilidad superior.

DISCOS

Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

Cumple la función de un resorte, regresando a su posición pasiva al pistón que frena el paquete de discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo y uno roto.

CAJA DE VALVULAS

La caja de valvulas , comunmente llamada cerebro, es la encargada de administrar el flujo de aceite, hacia los circuitos, que activan los tambores.

CONVERTIDOR DE PAR

El convertidor de par se compone de un impulsor de bomba, que va conectado directamente al cigueñal, y un rotor de turbina, que va conectado con el eje de los engranajes planetarios. Entre ambos circula aceite, por el cual se transmite la fuerza y el movimiento a la caja de transmision.

Proporciona el acoplamiento hidraulico que transfiere el par motor a la transmision y ademas puede multiplicar el par motor a determinada velocidad el automovil.

TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL
Este mecanismo consiste en un piñón central denominado planetario alrededor del cual y engranado con él se hallan otros tres o cuatro piñones denominados satélites los cuales giran locos con relación a los ejes montados en un soporte común a estos llamado caja o soporte de satélites y rodeando el conjunto se halla una corona dentada interiormente que

engrana con los saltelites.