Abner Maquina de Churros :): noviembre 2010

DIAGNOSTICO

1. árbol de selección, bajo el contactor multifunciones
SOL: QUITAR EL CONTACTOR MULTIFUNCIONESsustituir : la junta de

estanqueidad
2. tapón de llenado
SOL:cambiar la junta de tapón
3. juntas de salida de puente
SOL: cambiar la junta defectuosa
4. toma taquimétrica
SOL: SUSTITUIR : la junta tórica
5. intercambiador termico
SOL: COMPROBAR :- el apriete del tornillo cabeza hueca- las juntas- el

intercambiador
6. electroválvula de pilotado de caudal en el intercambiador
SOL: SUSTITUIR : la junta tórica
7. entre cárter principal y tapa trasera
SOL: SUSTITUIR LA CAJA DE CAMBIOS
8. tapón de paso haz de cables bloque hidráulico
SOL: SUSTITUIR : la junta tórica
9.cárter bloque hidráulico
SOL:COMPROBAR :- el apriete del cárter del bloque hidráulico- la junta de cárter
10. eje del sector del sistema de bolas
quitar :- el cárter de bloque hidráulico- LA LÁMINA DE CIERRE DEL SISTEMA DE SOL:BOLAS- el eje del sector del sistema de bolassustituir : la junta tórica
11 {{n8244}} entre carter principal et carter convertisseur
SOL: SUSTITUIR LA CAJA DE CAMBIOS

12.captador de velocidad de salida CC
SOL:sustituir : LA JUNTA TÓRICA
13.tapón de nivel o de vaciado
SOL:sustituir : la junta de estanqueidad
14.tapón de toma de presión
SOL:sustituir : la junta de estanqueidad
15.captador de presión de línea
SOL:sustituir : LA JUNTA TÓRICA
16.captador de velocidad de entrada de caja de cambios
SOL:sustituir : LA JUNTA TÓRICA

FALLAS COMUNES

Es muy probable que la temperatura fluido de la transmision automatica este demasiado alto, eso debido a falta de fluido o no esta circulando debidamente hacia el enfriador, o nivel bajo.

La luz de "check engine" (motorcito amarillo en el tablero) te indica que la computadora de motor esta detectando una averia en el sistema, segun la falla que describes es muy probable que la presion de combustible este por debajo de lo normal, es uno de los problemas mas comunes en los motores GDI, y coincide con la falla que estas describiendo.

Armado de la caja de velocidades

ARMADO Y DESARMADO

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:
- Aflojar los tornillos de fijación de la tapa-brida del resorte tope de posición de marcha atrás en el extremo de la caja.
- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
- y el pistón.
- Aflojar los tornillos de alojamiento del piñón del velocímetro y retirar el conjunto hacia afuera.
- Sacar los tornillos para acoplamiento de la extensión, marcando la ubicación de los más largos.

Seguir las siguientes tareas de desmontaje:
- Aflojar los tornillos de fijación de la tapa-brida del resorte tope de posición de marcha atrás en el extremo de la caja.
- Retirar la tapa, el resorte con el protector de goma
- y el pistón.
- Aflojar los tornillos de alojamiento del piñón del velocímetro y retirar el conjunto hacia afuera.
Sacar el tornillo de retención y la contraplaca del eje del engranaje de marcha atrás y secundario de la parte inferior de la caja.

- Con un eje postizo de cierta longitud, introducirlo en
el extremo delantero del alojamiento del eje del secundario, empujando el eje alojado allí, hacia afuera de la caja.
- Se centra el eje postizo en el eje secundario y se deslizar a éste hacia el fondo.

Instalar un separador de 25,4 mm de largo por 31,8 mm de diámetro Interior, sobre la pa4e posterior del engranaje de primera, volviendo a enroscar la tuerca de retención para mantener, sin que se salga, el conjunto de engranajes de primera y segunda, durante el desmontaje del eje principal. Levantar el conjunto del eje y retirarlo hacia arriba de la caja.